财联社6月23日讯（编辑 周新旸）在压铸机市场有垄断地位的拉供力劲力劲科技（00558.HK）昨晚发布盈喜公告，预计截止3月底的应商预增有上财年，公司录得溢利不少于6.2亿港元，科技相对上一年度3.44亿港元，年报至少有80.23%的机构间增幅。

力劲科技在公告中称，涨空溢利大幅增加主要由于公司的拉供力劲销售收入增加。

大和证券最新研报维持力劲科技“买入”评级，应商预增有上目标价27港元，科技较力劲科技现价有80.24%的年报涨幅。

大和称，机构间嵘泰工业向公司采购第一批3套9000T超大型压铸单元，涨空嵘泰可能开始供应大型压铸部件予，拉供力劲以让电动车产出步伐加快。应商预增有上

报告认为，科技公司连同子公司自2021年起，已分别从代工商、一二线汽车生产零部件供应商手中，接获最多超大型压铸单元订单，经营利润率则同比升2.3个百分点，主要由于超大型压铸机的贡献比重增加。大和对电动车超大型压铸机需求前景看法正面。

一体化压铸技术受到各大厂商青睐

近日，（09866.HK）发布首款大五座SUV ES7，该车用到了一体化铸造全铝后幅车架，这也是蔚来第二次在产品中使用一体化压铸技术。

目前，与蔚来，都与力劲科技签订合作协议，订购大型一体化压铸机设备。作为国内压铸机市场的头部玩家，力劲科技市占率超过50%以上。

一体化压铸技术是由特斯拉在2019年提出，并在2020年应用于Model Y的生产上。

除了蔚来汽车，小鹏、大众、沃尔沃等均在积极采用一体化压铸技术。研究认为，相比采用冲压焊接技术，一体化压铸采用整个铝合金结构件，会大幅降低车身重量；降低车身重量即减少了电耗或油耗，从而间接提升续航里程。此外，一体化压铸部件也具有更好的强度、硬度和一致性。

特斯拉曾表示，在采用了一体化压铸技术后，特斯拉将后地板原有的80个冲压焊接零部件集成为一个部件，使得后地板减重10%、成本下降40%。

蔚来指出，ES7用到了一体化铸造全铝后副车架，相比同强度的铝焊接工艺重量减轻了30%；ET5上采用一体化后地板不仅减重30%，还让后备箱空间增加了7L。

公开数据显示，以1.5吨乘用车为例，使用一体化压铸技术和铝合金材料可减重约30%。对于新能源车来说，30%减重可减少约10%的用电量。

研报显示，当前一体化压铸技术在汽车中渗透率仅有12%，2021年相关设备市场规模约85亿元。随着电动化汽车发展，预计一体化压铸的渗透率到2030年将达到84%，全球相关设备市场规模达到约600亿元。

财信证券研究称，我国新能源汽车的一体化压铸的市场空间在2025年能够达到258亿元左右，2022-2025年复合增长率有望超过100%。